引言 最新消息，欲跳被逼無奈的樓深賣家走向了天臺，欲跳樓。圳快

“現(xiàn)在發(fā)貨就像在掃雷”“做跨境電商比西天取經(jīng)都難”“以后每天起床第一件事，捷艦就是暴雷看貨代有沒有發(fā)朋友圈，沒發(fā)就主動問個好，風(fēng)波這樣才干安心”……這是未止深圳市快捷艦供給鏈管理有限公司暴雷后，賣家發(fā)出的欲跳最多感嘆。

近幾日，樓深快捷艦一事在跨境圈傳得沸沸揚揚。圳快在跨境電商行業(yè)，捷艦物流是暴雷賣家無法繞開的一環(huán)，因此很多人都在關(guān)注著這件事的風(fēng)波進展和走向。最新消息，未止被逼無奈的欲跳賣家走向了天臺，欲跳樓。

暴雷風(fēng)波未止，受害賣家欲跳樓

昨日，多渠道消息反饋，有賣家欲在快捷艦跳樓，很多賣家在樓頂湊集。傳出來的圖片顯示，警察、消防和120救護車都已到了現(xiàn)場。

5月31日，快捷艦暴雷一事就開始在行業(yè)群、論壇等多個渠道傳播?？偨Y(jié)來說這件事的焦點主要有：一、快捷艦資金鏈斷裂，欠了4千萬；二、貨主（賣家和貨代）有170條柜子被扣，需要以2000元/方贖貨；三、快捷艦已經(jīng)無力解決此事，倒閉將是它的結(jié)局。

此事一曝出，走快捷艦的賣家和貨主頓時慌了，紛紛打聽自己的貨到了哪里。

6月1日，大森林全球物流和新詠航兩家物流公司向快捷艦發(fā)出催款通知。通知顯示，快捷艦在新詠航的逾期款項43000美元（約30萬元），在大森林全球物流的逾期款項高達253107.06美元（約180萬元）。

這兩家物流公司均表現(xiàn)，由于快捷艦欠款未付，因此將其貨柜暫（扣）存（留）在倉庫。

而它們放貨的條件均為收貨人按照貨物體積分攤快捷艦欠款+貨物滯留在倉庫的超期倉儲費+派送費+可能會產(chǎn)生的貼標等費用。簡言之就是“貨主買單”，也就是前文提及的貨主需要出錢贖貨。

億恩網(wǎng)也接觸了大批的涉事貨主，他們少的走了十來件，多的走了數(shù)十方，貨值幾萬元至幾十萬元不等。貨值小的，他們可能就直接棄貨了，貨值高，則還在積極尋找解決措施。

目前除了上述兩家物流公司扣下了相關(guān)貨柜，美國當(dāng)?shù)氐呢洿部巯铝瞬糠止褡印?/p>

相關(guān)負責(zé)人：不存在低價攬貨

事實上，無論是賣家還是物流同行，對快捷艦的突然暴雷均感到震驚，原因無他，一方面它并不是小型的貨代公司，分支機構(gòu)、倉庫配套、服務(wù)人員就有近300人，業(yè)務(wù)涵蓋范疇也十分廣泛；另一方面，其早在2017年就已成立，屬于老牌貨代公司了。

賣家在選擇貨代時通常會從“規(guī)?！薄俺闪r間”兩方面來考慮，而快捷艦在這上面的表現(xiàn)都不賴，因此當(dāng)這樣一家貨代企業(yè)突然暴雷，賣家瞬間懵了。

快捷艦走到今天的結(jié)局的原因，很多人直指是其“低價吸貨”，然而這一點被它的跨境生態(tài)渠道及市場負責(zé)人否定了。他表現(xiàn)，快捷艦并不存在低價攬貨，只是把所有環(huán)節(jié)標準化，通過貨量，將各方面的成本優(yōu)化到了極致。

他承認，公司目前確實出現(xiàn)了現(xiàn)金流問題，但這并不是單方面原因?qū)е碌?，“目前的現(xiàn)狀是大家都還沒得出一個雙方或者說三方接受的方案。”

而早在事件剛爆發(fā)之時，為懂得事情本相，億恩網(wǎng)就曾致電快捷艦相關(guān)負責(zé)人，然而得到的回復(fù)卻是：“不方便回應(yīng)”。

事發(fā)至今已經(jīng)一周，業(yè)內(nèi)已經(jīng)將此事傳得沸沸揚揚，但快捷艦始終沒有進行公開回應(yīng)?；蛟S正如其負責(zé)人所說：“已無力回天”。

對賣家而言，一邊是責(zé)任方無力解決問題，一邊是投入了大批資金，甚至是賣房備下的貨無法上架，也難怪他們會想不開要跳樓。

綜合各方意見，針對此事，目前貨主的處理措施主要有三種：

一是低貨值的可以選擇棄貨。貨代通常會給貨主賬期，因此在運費上損失并不大，如果貨值不高，棄貨的損失，或許比花時間、花精力處理這件事要小得多。

二高貨值的可以選擇贖貨。需要注意的是，陸續(xù)有很多貨主反饋，現(xiàn)在就算交錢也已經(jīng)不能將貨贖回，原因是快捷艦拖欠了海外倉費用，所以海外倉不放貨。

三是打官司。若是起訴對方，貨主顯然會獲勝，但有一個問題就是，和很多貨代公司一樣，它們都沒有太多的可執(zhí)行財產(chǎn)，另外若過程中員工發(fā)起勞動仲裁，相關(guān)財產(chǎn)可能會優(yōu)先償還員工工資。而且起訴到判決的過程很漫長。

貨主可以根據(jù)自身情況謹慎選擇。當(dāng)然，我們更希望快捷艦?zāi)軌蛘境鰜硗咨平鉀Q這件事。

拖欠工資、頻繁換對接人，暴雷的貨代有信號

近年來，貨代暴雷的事情并不少見，很多人都有一個疑問：“為什暴雷的總是貨代？”

其中有一個重要的原因，那就是“太卷了”。企查查搜索“國際貨運代理”關(guān)鍵字，得到的結(jié)果就有64277條，其中深圳就有12423條。

當(dāng)一個市場供貨方變多時，內(nèi)卷也就開始了，貨代行業(yè)也是如此。開始他們是卷價格，價格卷不動了又卷賬期。而一家大型的物流公司承受的資金壓力是非常大的，頭程現(xiàn)款訂艙，后端預(yù)付清關(guān)，中間還要支持客戶賬期，如果沒有合理的利潤，和必定的資金抗壓能力，很容易崩盤。

深圳是貨代的湊集地，基數(shù)大，暴雷也多。不過，對于暴雷的貨代賣家并非不能提前防備，很多時候，它們都已經(jīng)發(fā)出了預(yù)警。比如，此次暴雷的快捷艦，去年就已經(jīng)暴露問題，但部分賣家今年卻還是選擇了這個渠道。

另外，觀察這些暴雷的貨代，它們通常會有兩種共通點：

一是頻繁調(diào)換對接人。無論是此前的全易，還是本次的快捷艦，很多貨主都提到，在暴雷發(fā)生前，對方和自己對接的員工就已經(jīng)頻繁調(diào)換。

二是拖欠員工工資。很多暴雷的貨代都是從拖欠員工工資開始的。他們有的是拖欠了員工的提成，有的是拖欠了數(shù)個月的薪資。快捷艦暴雷過程中，就有員工表現(xiàn)，他去年到今年的40萬提成不僅沒發(fā)，而且今年五個月的工資也大概率要不回來了。

因此，賣家在與貨代對接時，要留心這些變更，平時多與對方的業(yè)務(wù)或者員工溝通，以便及時發(fā)明問題，提前抽身。