引言 貨代是削貨聯(lián)系船公司與貨主之間的一根紐帶，此前海運價格的代有對接上漲使貨代掙了不少。
此前持續(xù)上漲的司準海運價格，讓貨代成為了貨主和船公司之間的備僅緊密紐帶，但近日一則關(guān)于馬士基跳過貨代直接與托運人對接的貨主信息引起了熱議。
據(jù)外媒報道，削貨為了吸引更大的代有對接托運人，馬士基預計將從11月1日起僅處理來自直接托運人的司準貨物，從而減少貨運代理。備僅報道顯示，貨主馬士基供給了一個單一平臺，削貨為托運人供給了門到門的代有對接貨物預訂服務(wù)，稱將有利于簡化運輸流程，司準并為貨主供給更多的備僅好處。
報道稱，貨主有貨代從亞洲到歐洲收取的合同費率約4000美元/feu，但是在轉(zhuǎn)售給客戶時，價格變成了其5倍，達到了2萬美元/feu，其中的價格差額造成了馬士基的虧損，因此馬士基此舉是在對貸代進行“懲罰”。
不過，馬士基對此做出了回應(yīng)，稱貨代一直并將繼續(xù)是他們最大的客戶群之一。該公司目前已通知一些客戶，因面臨前所未有的港口擁堵和供給鏈中斷問題，該公司已無法滿足他們的所有期望，特別是亞洲到歐洲和亞洲到北美的特定航線。但是，客戶仍然可以通過網(wǎng)上以及其他40 多個可用貿(mào)易通道上開展業(yè)務(wù)，
對于馬士基直接處理托運人的消息，有人表現(xiàn)雖然減少了中間環(huán)節(jié)，但也存在必定的問題，如貨主是否愿意直接與船公司打交道（貨主開始注重個性化服務(wù)）、對于大批量的貨主或許是個好消息，但小噸貨物的托運人是否要另尋他路等。
對此，貨代表現(xiàn)得更為擔心。貨運代理協(xié)會有人士表現(xiàn)，航運公司在某些方面拒絕為貨代供給服務(wù)，這似乎是一種歧視，而且還存在濫用市場主導地位的嫌疑。
GSF（全球托運人論壇）中有人表現(xiàn)擔心，如果該船公司真的實施該打算，共享的商業(yè)敏感信息應(yīng)該被排除在該舉措外，他們不希望該公司成為下一個被指控成反壟斷的巨頭，希望監(jiān)管機構(gòu)跟上步伐。不過，據(jù)懂得，該船公司自己也正在逐漸進入貨代代理市場。
