來源:財聯(lián)社
財聯(lián)社7月14日訊(記者 武鑫 徐學(xué)成)“沒有人知道它下一步要在馬路上干什么。背后有人”章小元對Robotaxi這個新事物保持著敬畏之心:在剛剛擔(dān)負主駕安全員時,蘿卜快跑他無法在車上完全放松。蘿卜快跑
近日,背后有人充滿賽博朋克風(fēng)格的蘿卜快跑Robotaxi后臺,再度引發(fā)外界對于這一新事物的蘿卜快跑好奇與爭議:Robotaxi畢竟是不是完全無人駕駛?安全員、調(diào)度員每天都在做什么?無人駕駛出租車的背后有人后臺長什么樣?帶著這些疑問,財聯(lián)社記者找到了一位曾在蘿卜快跑擔(dān)負主駕安全員、蘿卜快跑車輛調(diào)度員的蘿卜快跑章小元先生,與他一起揭開Robotaxi后臺的背后有人神秘面紗。
40余人管20多輛Robotaxi
兩年前還在做行政工作的蘿卜快跑章小元,憑借一張C1駕駛執(zhí)照和良好的蘿卜快跑駕駛記載,成了蘿卜快跑的背后有人主駕安全員。兩個多月后,蘿卜快跑升職的蘿卜快跑他又在蘿卜快跑的“自動駕駛響應(yīng)中心”擔(dān)負車輛調(diào)度技巧支持(以下簡稱“調(diào)度員”)。
章小元所在的城市只有20多輛Robotaxi,由40余人的團隊負責(zé)管理。
管理團隊里,一般除了云艙安全員、主駕安全員、調(diào)度員,還會有地勤人員、工程師、市場和行政人員等。
雖然章小元所在的城市政策尚不允許純無人駕駛上路,因此也沒有云艙安全員。但對于這個崗位的工作內(nèi)容,章小元在線上開會時有了些許懂得。
“類似于一個模擬艙,(云艙安全員)就像在打游戲。”章小元如此形容蘿卜快跑的后臺和云艙安全員。他介紹,云艙安全員主要負責(zé)實時監(jiān)測車輛狀態(tài),在有風(fēng)險的情況下及時進行干涉。如果車輛出現(xiàn)異常、故障,或其他需要接管的情況,系統(tǒng)會自動將車輛畫面切出來,由云艙安全員接管;因車輛異常造成的接管,也要記載并反饋。
一個云艙安全員要負責(zé)幾輛車?章小元告訴財聯(lián)社記者,“只能說不少?!?/p>
而主駕安全員,則在純無人階段到來前,車輛主駕駛地位的安全員。他們的背景多是網(wǎng)約車司機、駕校教練,以及其他擁有駕駛能力的人?!暗荒艹鲞^重大交通事故,不能有一次扣滿12分的經(jīng)歷,”章小元說,只有擔(dān)負過主駕安全員的人,后續(xù)才干擔(dān)負云艙安全員。
章小元所在的自動駕駛響應(yīng)中心,是自動駕駛車輛和團隊其他部門之間的中轉(zhuǎn)站。
響應(yīng)中心要監(jiān)測分散在城市各個角落的車輛,包含訂單情況、車輛地位、油門、運行狀態(tài)、是否有故障等。響應(yīng)中心此前叫“指揮中心”,隨著蘿卜快跑多個試點的車輛安全性測試合格,主駕安全員退到后臺成為云艙安全員,指揮中心也升級成了響應(yīng)中心。
章小元稱,當車上的主駕安全員發(fā)明問題時,要向響應(yīng)中心的調(diào)度員反饋,再由調(diào)度員對接團隊里的其他技巧人員。在此過程中,前臺、后臺的人相互配合,完成車輛的測試、調(diào)度、運營、迭代。
在整個過程中,調(diào)度員要進行宏觀把控,監(jiān)控總的故障情況。當監(jiān)測出車輛故障時,要進行分析,并根據(jù)結(jié)果向特定部門流轉(zhuǎn)。此外,還要負責(zé)自動駕駛車輛運營效率及區(qū)域站點熱度分析,分時段分需求調(diào)度車輛,保證各區(qū)域運力充足,提升運力效率。
在擔(dān)負調(diào)度員期間,每天早上,章小元都要在出車前檢查車輛是否處于完全自主使用狀態(tài),包含各個軟件、地圖數(shù)據(jù)等。在運營過程中,如果實時接收到安全員發(fā)來的反饋,諸如哪個地方臨時有交通管制、哪些路段有特殊情況,要及時解決相關(guān)問題,將車輛調(diào)往其他區(qū)域。
“我無法在車上完全放松”
“最初……我無法在車上完全放松?!闭滦≡@樣向記者描述他做Robotaxi主駕安全員的心理活動。
無論是主駕安全員,還是后臺的云艙安全員、調(diào)度員、工程師,“首要目標都是安全”,章小元說。
“在我看來,有豐富經(jīng)驗的老司機在剛開始做主駕安全員的時候,壓力也比較大,因為自動駕駛的運行方法和他們以往的開車習(xí)慣不太一樣,需要一段時間去適應(yīng)車輛?!彪S著對自動駕駛運行方法的懂得加深,安全員才干慢慢預(yù)測車輛的下一步動作。
而看似坐在模擬艙里輕松掌控全局的云艙安全員,也需要全神貫注,時刻關(guān)注車輛動態(tài)。但主駕安全員要保證自己和其他交通參與者的安全,相比之下,心理壓力會更大。
車輛故障、運營中斷、云艙安全員在接管時,網(wǎng)絡(luò)又卡頓,那怎么辦?對此,章小元介紹,就近的地勤人員會迅速趕往現(xiàn)場檢修或挪走車輛。不過,他在崗的兩年多里,需要地勤人員協(xié)助的多為極端天氣造成的場景,比如暴雨、下雪等。
也有一些主駕安全員很難解決的突發(fā)問題,比如乘客突發(fā)疾病。此時,調(diào)度員會根據(jù)手冊指導(dǎo)安全員處理問題,如通過接管車輛將乘客送往醫(yī)院。在車內(nèi)無主駕安全員時,乘客因特殊情況無法完成訂單,也可以撥打客服,響應(yīng)中心接收到乘客反饋后,會按規(guī)定進行處理。
在安全的基礎(chǔ)上,才干追求運營效率。章小元說,一般會規(guī)避掉早晚高峰和極易擁堵的路段,一方面,不希望給城市交通造成負擔(dān),另一方面,也是為了提高車輛的運行效率。所以在特殊時段,會取消一些區(qū)域的車輛。
但車流少也意味著乘客數(shù)量少。章小元表現(xiàn),“這就是一個取舍了。”
為了提高運營效率,要考量車輛的接駕時間、送駕過程中的路線方案。他表現(xiàn),運營區(qū)域會模塊化成一個個小區(qū)域。大模型會計算哪個區(qū)域熱度更高,再通過系統(tǒng)自動調(diào)配,將車調(diào)往相應(yīng)的高熱度區(qū)域。一般情況下,地鐵站、大型寫字樓、商場等站點熱度比較高,訂單量也會偏大。
“蘿卜判官”鐵面無私
隨著技巧迭代和車輛安全性提高,人工成本會不斷下降,在此過程中會逐漸實現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化,甚至是盈利。
章小元表現(xiàn),自動駕駛出租車每個月都會有1-2次的迭代,與此同時,需要的人員數(shù)量會越來越少。在純無人駕駛階段到來之前,一輛車需要配備一個主駕安全員,而車輛也是在白天的特定時間運營;到了純無人駕駛階段,一個云艙安全員,可以在后臺監(jiān)測和接管多輛車,同時,車輛可以實現(xiàn)晝夜運營。
他認為,要在各個城市乃至全國實現(xiàn)運營全覆蓋,主要的卡點在政策、示范區(qū)建設(shè)的進度,以及城市交通參與者的復(fù)雜度。記者注意到,自動駕駛、車路云一體化相關(guān)的政策推進速度正在加快,深圳、上海、江蘇、杭州也已出臺并實施智能網(wǎng)聯(lián)汽車地方性法規(guī)。
章小元經(jīng)過長期觀察發(fā)明,“從技巧層面來看,車輛本身的安全性很高,真正影響到自動駕駛安全的,反而是每個城市里不太遵守交通規(guī)矩的那些人。這是自動駕駛發(fā)展過程中比較難規(guī)避的一個點。”蘿卜快跑的速度是完全按照城市道路的交通限速設(shè)置的,不會出現(xiàn)超速的情況,所以在一眾心急的“老司機”中,顯得它比較慢。
在他看來,遵守交通規(guī)矩的“蘿卜判官”是鐵面無私的,會與并非完全按照交通規(guī)矩出行的老司機、行人及其他交通參與者出現(xiàn)抵觸。后者在出行時,會夾雜著一些既有經(jīng)驗和“個人習(xí)慣”。當倔強的老司機不愿改變不良習(xí)慣時,就會出現(xiàn)兩不相讓的情況。
“出現(xiàn)事故時,有一套比較完整的處置流程。”章小元告訴記者,一方面,會由交警判定責(zé)任歸屬;另一方面,車輛所在城市的團隊,會根據(jù)內(nèi)部的操作規(guī)范復(fù)盤錯誤出現(xiàn)在哪里。他表現(xiàn),作為一輛運營車輛,有交警介入很常見,尤其在城市交通參與者素質(zhì)不高的情況下,但在空曠區(qū)域,這種情況就較為少見。
而在市場爭議自動駕駛汽車將會代替部分出租車司機的背景下,財聯(lián)社記者發(fā)明,新事物的興起也逐漸催生了一些新職業(yè)。
一些招聘平臺上,“無人車安全員/司機”這類崗位的招聘需求也開始增多。招聘信息顯示,其薪資水平基礎(chǔ)在7000元左右,日常主要負責(zé)協(xié)助測試工程師完成車輛測試任務(wù),并進行車身設(shè)備檢查和資產(chǎn)點檢,以及車輛的保護、干凈和充電等。
在章小元看來,自動駕駛出租車是對地鐵、公交等公共交通的分流和補充,確實也能供給一些新興崗位,如無人車安全員、調(diào)度員、地勤人員等。
“這段工作經(jīng)歷,對我個人的履歷和未來就業(yè)也是好的。”他表現(xiàn)。
?。ㄕ滦≡獮榛?,財聯(lián)社張益賢對本文亦有貢獻)
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