引言 馬士基發(fā)布，面臨馬士正在以6.44億美元的海運價格，收購航空貨運代理公司Senator International

近日，壓力馬士基頒布了自己的基收第三季度財報，在高運價的購航推動下，該公司海運部門第三季度營收從去年同期的空貨71億美元幾近翻倍，增長至131億美元。面臨馬士總營收達166.1億美元，海運同比增長67.7%；息稅前利潤達58.6億美元，壓力同比增長3.5倍?；?/p>

同時，購航馬士基發(fā)布，空貨正在以6.44億美元的面臨馬士價格，收購航空貨運代理公司Senator International，海運不過，壓力這項收購打算需要經(jīng)過競爭監(jiān)管機構的審查，預計于2022年第一季度完成。

Senator International總部位于漢堡，擁有1700多名員工，在歐洲、美洲和亞洲的21個國家/地區(qū)設有64個辦事處，其核心業(yè)務是空運，占其收入的65%，每周有19班全貨運航班，該公司預計今年的收入為9.5億美元。

除了收購航空貨代，馬士基海確認明年將向ATSG租賃三架767-300F，并購置兩架777F，打算于2024年交付。

馬士基的目標是增加其在空運行業(yè)的影響力，“通過擴展全球航線和運力使客戶受益”。同時在自己把持的貨運網(wǎng)絡內，運輸其每年空運噸位的三分之一。該公司表現(xiàn)：“這將通過自有和租賃飛機相結合來實現(xiàn)，復制公司在其遠洋船隊中的結構?！?“剩余運力將由戰(zhàn)略商業(yè)航空公司和包機運營商供給?！?/p>

馬士基大手筆的收購打算，并非只是單純的有錢任性。目前，海運擁堵與延遲幾近常態(tài)化，10月底，由于美國西雅圖港停泊耽誤過長，馬士基、MSC、以星（ZIM）發(fā)布，將暫時取消TP9/Eagle/ZP9服務在西雅圖港的?？浚欢迳即壓烷L灘港口在港口長期陷入擁堵的情況下，也發(fā)布通過了向船運公司征收集裝箱滯留費的規(guī)定。

除了港口的擁堵和耽誤，突發(fā)疫情帶來的貨輪隔離也是導致海運耽誤的原因之一，據(jù)懂得，目前以星已經(jīng)停收了部分渠道的收貨。

多重壓力之下，通過擴大航空運力和規(guī)模，減少貨物延遲和成本，這或許是馬士基近期動作的考慮之一。