引言 今年物風(fēng)行業(yè)雷聲不斷，眾籌主承每次暴雷背后都有無數(shù)貨主遭殃。千萬

今年物風(fēng)行業(yè)雷聲不斷，贖貨深圳每次暴雷背后都有無數(shù)貨主遭殃。貨代距離上一家公司暫停收貨不足一個月，爆雷深圳又有一家物流公司歐亞*鐵也暫停收貨了。又貨

剛收到消息時，眾籌主承很多人都沒有太在意，千萬但很快就有消息稱該公司暴雷了，贖貨深圳大批柜子在海外被扣，貨代貨值宏大。爆雷根據(jù)以往的又貨經(jīng)驗，貨物被扣后，眾籌主承物流公司采用的千萬解決方法通常是讓客戶出錢贖貨，現(xiàn)在這熟悉的贖貨深圳一幕又上演了。

最新消息，歐亞*鐵欲向貨主眾籌1千萬贖貨。

籌錢贖貨戲碼重現(xiàn)，這次貨主要拿1千萬

9月13日，歐亞*鐵暫停收貨通知稱，近期其海外UPS、DHL、DPD賬戶出現(xiàn)問題，需要必定時間解決。現(xiàn)決定暫停收貨，待賬戶解決后再恢復(fù)收貨?；謴?fù)收貨的具體時間屆時另行通知。

僅看通知，并沒有感到問題很嚴重，因此當(dāng)時沒有太多人在意。不過很快該公司爆雷的消息就鋪天蓋地傳來，都在說它有上百條柜子被扣，貨值千萬。

為了求證消息的真實性，億恩網(wǎng)第一時間在社交媒體上聯(lián)系了該公司，消息顯示“已讀”，但至今都沒有收到回復(fù)。與此同時，此前該賬號更新頻繁，基礎(chǔ)保持每天一更，但爆雷后，就停更了。

幾天后（9月20日），一份在業(yè)內(nèi)流傳的會議記載，讓此前爆雷、扣貨的傳聞錘得更實了。這份會議紀要不僅詳細記載了歐亞*鐵被扣柜子數(shù)量，所在地位，而且表現(xiàn)希望貨主能眾籌贖貨。

據(jù)悉，目前希臘、波蘭、漢堡、捷克均有柜子被扣，包含在途的，涉事柜子總數(shù)超過80條?，F(xiàn)在該貨代公司應(yīng)收欠款有800至900萬元，但所有流程欠款、在途費用、其他派送費等敷衍金額還有1900萬元左右，中間有1000萬元左右的漏洞需要填補。

理想情況下，即所有人不棄貨都參與眾籌，需要10元/公斤才干將所有的貨全部解決，如果有人棄貨，費用將上漲至15~20元/公斤。若是貨主自行解決，換清關(guān)行和尾端派送代理，費用會更高，成本將飆升至30~40元/公斤。

會議記載強調(diào)，眾籌到的錢將會打到指定賬戶，由街道辦監(jiān)管，然后統(tǒng)一用錢將每一個環(huán)節(jié)打通，這樣成本最低，若是貨主自行解決，不僅費用更貴，而且前面到場被扣的柜子也無法拿出來。

該貨代公司的這番操作又引來了業(yè)內(nèi)人士的一大波罵聲。

“——這明顯就是割韭菜；

——疫情前兩年賺了那么多，這點錢都不愿意吐出來；

——現(xiàn)在眾籌都成了貨代的必備技巧了，收貨前說得天花亂墜，什么都敢承諾，出事了就眾籌?！?/p>

上一家讓貨主籌錢贖貨的歐線貨代是全易供給鏈，當(dāng)時其因為資金鏈斷裂，讓貨主籌集400萬資金來提取滯留港口的貨物。這種做法貨主相當(dāng)于出了兩次錢，因此很難接受這種處理方法。不知此次歐亞*鐵能否與貨主達成一致。

歐亞*鐵成立于2017年，總部位于深圳，在廈門設(shè)有一家分公司。目前除了深陷扣貨糾紛，身上還背有三個官司，均為被告，其中因貨運代理合同糾紛被深圳和湖南兩家貨代起訴，因租賃合同糾紛被成都一家集裝箱租賃公司起訴。

作為歐線莊家，該公司的貨量必不會少，可以想象本次爆雷，有大批的物流企業(yè)以及賣家踩到了這個深坑。據(jù)反饋，消息傳出當(dāng)天，其倉庫內(nèi)還沒發(fā)出的貨很快就被貨主搬空了。而那些沒有走這個渠道的人深感慶幸。

歐洲水深，有貨代賠了幾千萬

雖然歐亞*鐵爆雷的具體原因不得而知，但歐線貨代出事一般都逃不開三種情況：一是低價攬貨；二是運輸流程出錯，資金鏈斷裂；三是清關(guān)未能稅務(wù)合規(guī)。

尤其是第三點，很多貨代公司爆雷都與之有關(guān)。

雙清包稅是在國際物流中經(jīng)常聽到的詞，“雙清”是指出口國清關(guān)（報關(guān)），和目的國清關(guān)，“包稅”是指包目的國清關(guān)時的關(guān)稅等稅金。目前市面上的雙清包稅基礎(chǔ)上都是灰色操作，因為這種模式的盈利模式是通過改貨品名稱，比如玩具改為日用品，或者低申報貨品價值，來少交稅或不交稅，以獲取更大的利潤。

這種操作是有風(fēng)險的，一旦被查，一是有可能會耽誤放行，另外嚴重的話會被要求補稅，或者扣貨。很多時候，貨代因為要補稅，或者要支付貨主大筆賠償，而破產(chǎn)倒閉。

今年3月的“比利時列日”事件就是貨代避稅導(dǎo)致的，這一事件引發(fā)了物風(fēng)行業(yè)大動蕩，許多貨代受到重擊。有貨代表現(xiàn)，當(dāng)時他的公司因為這件事就賠償了幾千萬元，至今還在恢復(fù)元氣。

在這個事件中，充當(dāng)中國出口商代表的比利時報關(guān)代理行不當(dāng)申報，通過列日機場入境的中國商品的目的地是其他歐盟國家，因此享受增值稅進口豁免。

出事后貨代愿意拿錢出來賠償已經(jīng)是理想情況了，很多時候都是直接跑路，或者破產(chǎn)擺爛。

賣家顯然也知道雙清包稅的風(fēng)險性，但依然選擇發(fā)貨，原因無非就兩個：一方面是省錢，雙清包稅將關(guān)稅、增值稅等稅費包含在了運費里，而實際清關(guān)是按照貨值的百分比進行繳納的，這無疑讓賣家省了一大筆錢，另一方面是省事，歐洲稅法流程和清關(guān)復(fù)雜，賣家很難理清，也沒精力去學(xué)習(xí)，而雙清包稅賣家只管發(fā)貨就行，非常省心，支付完運費后就可以將時間和精力放到店鋪的運營工作中。

雙清包稅模式下，貨代在賣家端是賺不了什么錢的，加上現(xiàn)在物流價格非常卷，利潤更是稀薄，想要盈利只有避稅。而歐洲的稅務(wù)政策復(fù)雜，清關(guān)環(huán)境千差萬別，這又正好給了貨代很多操作空間。