時(shí)速600公里貼地飛行，公里高速超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車首次亮相！時(shí)速駛功

“時(shí)速600公里的超導(dǎo)磁浮超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車項(xiàng)目目前進(jìn)展順利，第一階段的電動(dòng)動(dòng)駕工程樣車已于2024年7月圓滿完成研制。”7月9日，列車亮相在國家鐵道試驗(yàn)中心現(xiàn)場(chǎng)，具備中車長(zhǎng)客股份公司（以下簡(jiǎn)稱“中車長(zhǎng)客”）高級(jí)工程師邵南在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表現(xiàn)。全自

7月8日至10日，公里高速第十七屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技巧裝備展覽會(huì)在北京舉行，時(shí)速駛功分辨在國家會(huì)議中心展區(qū)與國家鐵道試驗(yàn)中心展區(qū)同步開展。超導(dǎo)磁浮其中，電動(dòng)動(dòng)駕國家鐵道試驗(yàn)中心室外展區(qū)堪稱“硬核”看點(diǎn)——常導(dǎo)高速磁浮車、列車亮相超導(dǎo)高速磁浮車及常導(dǎo)中低速磁浮車實(shí)車集體亮相。具備其中，全自中車長(zhǎng)客首次亮相了時(shí)速600公里超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車。公里高速

時(shí)速600公里超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車在國家鐵道實(shí)驗(yàn)中心現(xiàn)場(chǎng)展示

據(jù)懂得，超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車，主要利用車載超導(dǎo)磁體與軌道線圈間的電磁感應(yīng)實(shí)現(xiàn)磁浮運(yùn)行，最高設(shè)計(jì)速度為時(shí)速600公里，超導(dǎo)電動(dòng)磁浮懸浮導(dǎo)向間隙大、提速空間廣，具有高效、安全、節(jié)能環(huán)保、智能舒適的特點(diǎn)，可有效填補(bǔ)高鐵和飛機(jī)之間的速度空白，提高出行效率，改良出行體驗(yàn)。

此前一位不愿具名的磁懸浮專家告訴澎湃新聞?dòng)浾?，交通運(yùn)輸工具商業(yè)運(yùn)營首先必須要過安全關(guān)。按照規(guī)定，高速磁懸浮技巧還要走安全評(píng)估審批等系列流程，其中每一臺(tái)系統(tǒng)設(shè)備都要進(jìn)行型式試驗(yàn)和認(rèn)證、安全評(píng)估和認(rèn)證等工作。例如，列車跑到最高速度600公里/小時(shí)，意味著比飛機(jī)離開地面的速度高很多，因此安全評(píng)估需要從材料、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等多方面綜合考慮和嚴(yán)格認(rèn)定，才干夠達(dá)到投入使用的基礎(chǔ)要求。

談及運(yùn)營定位，邵南表現(xiàn)，超導(dǎo)電動(dòng)磁浮列車定位為干線跨省大城市之間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通工具，將其作為現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充實(shí)行點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸，“有望在2000公里以內(nèi)填補(bǔ)高鐵與航空之間的速度空白，是對(duì)旅客出行產(chǎn)生重要影響的交通工具。我們希望它既具備軌道交通的時(shí)效性和安全性，又能在2000公里以內(nèi)浮現(xiàn)接近航空的達(dá)速體驗(yàn)?！?/p>

超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車首次亮相

據(jù)悉，該時(shí)速的列車，未來若投入商業(yè)運(yùn)營，京滬行程有望壓縮至2.5至3小時(shí)。

此前也有多位城市方案以及磁浮專家告訴澎湃新聞?dòng)浾?，從商業(yè)價(jià)值或未來應(yīng)用來看，高速磁懸浮線路更合適應(yīng)用在一些規(guī)模較大、有較多高端客流的都市群之間。從能源耗費(fèi)方面看，距離較長(zhǎng)，綜合效益和優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯，否則，短距離磁懸浮線路將頻繁啟動(dòng)、制動(dòng)，難以發(fā)揮磁懸浮技巧優(yōu)勢(shì)，乘客體驗(yàn)也未必好。不過，高速磁懸浮線路若只為北上廣服務(wù)，客流會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，例如像京滬高鐵，約2/3的客流是跨線客流，即高低車不集中在京滬兩地，而未來票價(jià)應(yīng)該是要高于高鐵，因此在安全性保障的基礎(chǔ)上，距離商業(yè)化運(yùn)營還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。

在超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車的核心性能方面，邵南向記者介紹，超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車的核心在于車載高溫超導(dǎo)磁體——其超導(dǎo)磁極可產(chǎn)生超過5?T的強(qiáng)大磁場(chǎng)，為列車供給可靠牽引力。全車還配備了低溫恒溫器和低溫制冷機(jī)組，確保超導(dǎo)系統(tǒng)在極端條件下穩(wěn)定運(yùn)行。

超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車時(shí)速600公里

此外，車體外殼采用高強(qiáng)度鋁合金與碳纖維復(fù)合材料，流線型車頭大幅降低氣動(dòng)阻力，懸浮架兼容“雙模式”低速走行與高速懸浮需求。系統(tǒng)達(dá)到GoA4級(jí)無人駕駛標(biāo)準(zhǔn)，集成5G通信與AI監(jiān)控，并安排多重冗余與電磁防護(hù)，兼顧高效運(yùn)行、安全可靠與智能舒適。

“這款車型具備全自動(dòng)駕駛功效。在長(zhǎng)大干線中應(yīng)用全自動(dòng)駕駛技巧，需整合5G通信、AI視頻采集、聲傳感等多種技巧，并在沿線安排各類傳感器，這無疑是對(duì)最新科技的綜合應(yīng)用?！鄙勰线M(jìn)一步指出，在材料應(yīng)用方面，低溫超導(dǎo)材料自上世紀(jì)70年代起步，高溫超導(dǎo)材料則始于上世紀(jì)90年代，這類新材料的應(yīng)用，不僅具有重要意義，還蘊(yùn)含著較高的科技含量。

超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車首次亮相

此外，邵南還表現(xiàn)，“我們團(tuán)隊(duì)已獨(dú)立完成了從材料、線圈到低溫恒溫器、制冷系統(tǒng)設(shè)備等全鏈條設(shè)計(jì)。這一過程中，我們也聯(lián)合國內(nèi)高校及高科技院所共同攻關(guān)，主動(dòng)牽頭聯(lián)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈高低游，協(xié)同推進(jìn)技巧落地與產(chǎn)業(yè)完善。若該車型未來實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，將對(duì)軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈高低游、超導(dǎo)產(chǎn)業(yè)及其他高科技領(lǐng)域產(chǎn)生強(qiáng)大的拉動(dòng)作用，成為培育新質(zhì)生產(chǎn)力的范例代表?！?/p>

國鐵集團(tuán)方面表現(xiàn)，磁浮車的集中展出，不僅是中國磁浮技巧從理論研究到工程實(shí)踐的實(shí)力見證，更彰顯了我國在高端裝備制造領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新能力。隨著技巧的迭代與優(yōu)化，磁浮車有望在未來交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮重要作用，為人們的出行方法和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新動(dòng)能。